Первый этап проекта «наземного метро» реализован в Ивановской области 1 августа 2026 года: открыты две новые станции для «Орланов» в черте города Иваново – «Курьяново» и «Красная Талка». Проект стал следующим шагом развития пригородной маршрутной сети Ивановской области, которая признана Минтрансом России лучшим решением в сфере транспорта в стране. Цель проекта - снизить нагрузку на автомобильные дороги и городской общественный транспорт, связать между собой отдалённые районы города и обеспечить комфортный проезд для жителей. К запуску проекта РЖД назначены новые поезда в черте города Иваново, связавшие Советский и Фрунзенский районы, а также продлены маршруты у ряда «Орланов» на волгореченском, кинешемском, шуйском направлениях.
Президент России Владимир Путин 10 августа на президиуме Госсовета по вопросам развития общественного транспорта назвал этот проект в числе прорывных примеров, ориентированных на запросы жителей. В заседании принял участие губернатор Ивановской области Станислав Воскресенский. Глава государства подчеркнул, что такие успехи достигаются не только за счёт бюджетных вложений, но и благодаря грамотным управленческим подходам и увязке транспортной системы с градостроительной политикой.
Однако называть этот проект электричкой или метро можно лишь с большой натяжкой. «Орланы» - это дизель-поезда, созданные специально для неэлектрифицированных участков железных дорог. В документации производителя они классифицируются как «рельсовый автобус» или «дизель-поезд». Двигатели работают на дизельном топливе, запас хода составляет до 800 километров. Как известно, железная дорога в области не электрифицирована, поэтому по ней и курсируют рельсовые автобусы "Орлан" на дизельном ходу.
Как работает проект
На новых станциях «Красная Талка» и «Курьяново» «Орланы» останавливаются, стоя на каждой платформе по одной минуте. Время в пути значительно сократилось: от «Красной Талки» до вокзала - 5 минут против 20 на автобусе, от «Курьяново» - 8-11 минут вместо получаса с пересадкой. По данным властей, с запуском движения для жителей микрорайонов Сортировка и Курьяново время в пути по ряду направлений сократилось в среднем на 20-30 минут по сравнению с автобусным сообщением.
Проект получил дополнительное развитие. По поручению губернатора Станислава Воскресенского с 26 августа количество пригородных «Орланов», останавливающихся на новых платформах, увеличат в 1,5 раза.
«Люди справедливо отмечают, что нужно больше поездов, потому что действительно "Орланы" пользуются популярностью», - отметил губернатор в интервью телеканалу «Россия 24».
Начальник дирекции железнодорожных вокзалов Роман Цуканов доложил о выполнении поручения 17 августа в ходе рабочего визита в Ивановскую область Министра транспорта России:
«По вашему поручению в тот же день 1 августа добавили. Все соответствующие графики уже утверждены».
Всего теперь на новых платформах будут останавливаться 33 «Орлана». На «Красной Талке» - 16 поездов, курсирующих по направлениям на Текстильный/Гаврилов Посад, Фурманов, Волгореченск, Нерехту, Кинешму, Шую/Савино, Ковров. В Курьяново - 17 поездов по направлениям на Шую, Фурманов, Тейково, Юрьев-Польский. График движения дополнительных «Орланов» сформирован с учётом пиковых часов, чтобы ивановцы могли быстрее добраться утром до работы, а вечером - домой.
Проблемы на старте: репортаж с места событий
Однако реальность оказалась сложнее обещаний. Корреспондент «Ивановских новостей» решил лично проверить, как работает новое транспортное сообщение, и попытался проделать путь от одной станции до другой.
Первая остановка - станция «Курьяново». Прибыв на место утром, корреспондент застал пустую платформу с одним железнодорожным путём. Никакого вокзала, касс или турникетов нет - только сама станция. По задумке, билет нужно покупать в поезде у проводника за 34 рубля. Сама платформа выглядит ухоженно: установлены лавки-качели, фонари, есть навес. Однако вид на соседнее разрушенное деревянное здание бывшего вокзала, по словам корреспондента, «сводит на нет всё впечатление от новизны». Людей на станции в 9 утра не было.
Главное, что бросилось в глаза - мимо платформы проехал «Орлан», даже не сбавляя скорости. Состав следовал на «Текстильный» - и для него это не остановка. По данным правительства, на «Курьяново» останавливаются 11 поездов, следующих на Шую, Фурманов и Юрьев-Польский. Видимо, тот состав, что проехал мимо, следовал по другому маршруту.
Корреспондент решил дождаться нужного поезда и сел в электричку, следующую с Текстильного до железнодорожного вокзала Иваново. Внутри салона чисто, опрятно, билет у проводника был куплен за те же 34 рубля. В поезде, кроме него и проводницы, никого не было. Следующая по плану остановка должна была быть «Отрадное». Однако, выглядывая в окно, корреспондент не увидел ни платформы, ни даже намёка на остановку. Проводница подтвердила: по этому маршруту такой станции нет, она ещё строится.
Чтобы добраться до «Отрадного», пришлось брать такси. На месте действительно оказалась стройка. Рабочие не смогли назвать даже примерных сроков завершения. Добраться туда на «наземном метро» невозможно. Остановка существует пока только в планах. Ранее правительство сообщало, что установку платформы «Отрадное» компания РЖД планирует завершить до конца года. Подъездные пути к ней уже готовы на 90 процентов.
Следующая точка - станция «Красная Талка». Здесь ситуация оказалась не лучше. По задумке, она должна была стать частью единой сети с «Курьяново». Однако попытка добраться от одной станции до другой обернулась квестом. На информационном табло «Красной Талки» значилось, что проезд до «Курьяново» стоит 34 рубля. Но в реальности сесть в поезд и доехать напрямую невозможно. Как выяснилось на месте, чтобы попасть из одной точки в другую, нужно было ехать в противоположную сторону - до станции «Иваново-Сортировка», а там пересесть на другой состав, следующий до «Курьяново».
Как рассказала одна из местных жителей, стоящих на платформе, «Красная Талка» - это остановка для поездов дальнего следования, которые соединяют районные центры. В день здесь делает остановку 10 поездов, но это поезда в Кинешму, Шую, Гаврилов Посад. Они не связывают станции внутри города. «Если бы они ходили как автобусы… А слов то было, что там аж 10 поездов в день - садись и поезжай, не хочу. Но оказалось, что поезд идёт из Иваново до Кинешмы, и на Сортировке я должна пересесть на другой поезд до Курьянова, который не через Талку. Понятно», - говорит местная жительница.
Получается, что единственная логика - использовать новые станции как точки посадки на поезда, идущие в малые города области. Но тогда в чём смысл «наземного метро»? Ведь эти электрички и раньше ходили, просто садиться в них нужно было на железнодорожном вокзале.
Данные с госзакупок: инфраструктура для «наземного метро»
Строительство инфраструктуры для проекта ведётся не только силами РЖД, но и за счёт средств городского бюджета. Анализ данных портала госзакупок позволяет проследить цепочку подготовки к запуску станций «наземного метро».
По станции «Курьяново»:
Первым этапом стала разработка проектной документации. 22 июля 2024 года был заключён контракт № 202241 с Автономным государственным учреждением Ивановской области «Управление государственной экспертизы Ивановской области» (АГУ «Ивгосэкспертиза») на оказание услуги по проведению государственной экспертизы проектной документации и результатов инженерных изысканий объекта «Реконструкция улично-дорожной сети в районе автомобильной дороги (ул. Кузнецова-разворотное кольцо общественного транспорта) г. Иваново». Цена контракта составила 252 499,27 рублей, срок исполнения - до 30 декабря 2024 года. Контракт был исполнен в полном объёме.
Следующим шагом стал основной контракт на выполнение строительно-монтажных работ. 19 сентября 2024 года по итогам открытого конкурса (закупка была признана несостоявшейся, контракт заключили с единственным участником) был заключён контракт на выполнение работ по объекту «Реконструкция улично-дорожной сети в районе автомобильной дороги (ул. Кузнецова – разворотное кольцо общественного транспорта) г. Иваново». Начальная цена контракта составляла 109 628 515,86 рублей. Единственным участником и подрядчиком стало ООО «Дормострой». Контрактом предусматривалось привлечение субподрядчиков из числа малого и среднего бизнеса на сумму не менее 21,9 миллиона рублей. В рамках контракта были заключены субподрядные договоры с ООО «Дорстрой-44» на сумму 13,7 миллиона рублей и с ООО «Стройэнергоинжиниринг» на сумму 10,5 миллиона рублей.
Согласно условиям контракта, работы должны были быть выполнены с даты заключения контракта до 30 июня 2025 года, а окончание действия контракта - 30 декабря 2025 года. Однако фактически станция была открыта только 1 августа 2026 года - более чем на год позже изначально запланированного срока. По контракту было выполнено работ на сумму 100 774 900,50 рублей из 109 628 515,86 рублей запланированных. При этом подрядчику была начислена неустойка за просрочку исполнения обязательств в размере 936 318,86 рублей. 30 декабря 2025 года контракт был расторгнут по соглашению сторон. В ноябре 2025 года прокуратура взяла на контроль срыв дорожных работ для наземного метро на ул. Кузнецова.
14 ноября 2024 года был заключён контракт № 4-А с индивидуальным предпринимателем Михаилом Волосухиным на оказание услуги по осуществлению авторского надзора за выполнением строительно-монтажных и иных работ в рамках проектной документации по этому же объекту. Цена контракта составляла 177 392,42 рубля. Срок исполнения контракта был установлен до 30 декабря 2026 года. Однако уже 20 января 2026 года контракт был расторгнут по соглашению сторон. При этом из запланированных 177 тысяч рублей было исполнено и оплачено 167 958,17 рублей.
17 октября 2025 года был заключён контракт № 371042955 на осуществление технологического присоединения энергопринимающих устройств камер наружного видеонаблюдения в целях электроснабжения камер наружного видеонаблюдения по адресу: г. Иваново, ул. Кузнецова – разворотное кольцо общественного транспорта. Цена контракта составляла 95 872,39 рубля. Подрядчиком выступил филиал ПАО «Россети Центр и Приволжье» - «Ивэнерго». Контракт был исполнен в полном объёме.
По станции «Красная Талка»:
Её благоустройство также сопровождалось проблемами. 10 марта 2026 года был заключён контракт на выполнение работ по объекту «Реконструкция улично-дорожной сети в районе ул. Победы г. Иваново» (станция «Красная Талка») на сумму 32 391 972,06 рубля. Подрядчиком выступило ООО «Дорожно-строительное управление №1». Однако этого объёма работ оказалось недостаточно. 6 июля 2026 года был заключён дополнительный контракт № 4-С на сумму 9 519 803,50 рубля с тем же подрядчиком. Общая стоимость благоустройства станции «Красная Талка» составила более 41,9 миллиона рублей.
По станции «Отрадное»:
Подготовка к строительству станции «Отрадное» началась летом 2024 года. 30 июля 2024 года был заключён контракт с АГУ «Ивгосэкспертиза» на проведение государственной экспертизы проектной документации объекта «Реконструкция улично-дорожной сети в районе ул. Николая Островского г. Иваново». Цена контракта составила 219 560,40 рублей. Контракт был исполнен в полном объёме до 30 декабря 2024 года.
23 сентября 2024 года был заключён основной контракт на выполнение строительно-монтажных работ по этому же объекту на сумму 64 194 715,33 рубля. Подрядчиком выступило ООО «Ремстрой-Т». Срок исполнения контракта - до 30 декабря 2026 года. Контракт пока находится в стадии исполнения.
15 ноября 2024 года был заключён контракт № 6-А с ООО «Ивановодорпроект» на оказание услуги по осуществлению авторского надзора за выполнением строительно-монтажных и иных работ по объекту. Цена контракта составила 103 874,94 рубля. Срок исполнения - до 30 декабря 2026 года. Контракт пока находится в стадии исполнения.
По станции «Пустошь-Бор»:
25 июля 2024 года был заключён контракт № 220241 с АГУ «Ивгосэкспертиза» на проведение государственной экспертизы проектной документации объекта «Реконструкция улично-дорожной сети в районе ул. Полка "Нормандия–Неман" г. Иваново». Цена контракта составила 224 185,40 рублей. Контракт был исполнен в полном объёме до 30 декабря 2024 года.
23 сентября 2024 года по итогам открытого конкурса (закупка признана несостоявшейся) был заключён контракт на выполнение строительно-монтажных работ по этому же объекту. Начальная цена контракта составляла 34 670 231,74 рубля. Подрядчиком выступило ООО «Союз Автодор». Контрактом предусматривалось привлечение субподрядчиков из числа малого и среднего бизнеса на сумму не менее 6,9 миллиона рублей. В рамках контракта был заключён субподрядный договор с ООО «Связьсервис» на сумму 844 тысячи рублей. Срок исполнения контракта - до 30 декабря 2025 года. Однако контракт был расторгнут.
14 ноября 2024 года был заключён контракт с индивидуальным предпринимателем Михаилом Волосухиным на оказание услуги по осуществлению авторского надзора за выполнением строительно-монтажных и иных работ по этому же объекту. Цена контракта составляла 56 100,70 рублей. Срок исполнения - до 30 декабря 2025 года. Контракт также был расторгнут.
20 февраля 2026 года был заключён контракт на осуществление технологического присоединения энергопринимающих устройств камер наружного видеонаблюдения в рамках реализации этого же мероприятия. Цена контракта составляла 37 589,15 рублей. Подрядчиком выступил филиал ПАО «Россети Центр и Приволжье» - «Ивэнерго». Срок исполнения контракта был установлен до 20 августа 2026 года. Контракт также был расторгнут.
В бюджетных документах города на 2024 год на разработку проектной и сметной документации по объекту «Курьяново» было заложено 2,5 миллиона рублей. Таким образом, общая стоимость только зафиксированных в открытых источниках затрат на инфраструктуру для четырёх станций «наземного метро» составляет: по Курьяново - более 110 миллионов рублей, по Красной Талке - более 41,9 миллиона рублей, по Отрадному - более 64,2 миллиона рублей, по Пустошь-Бору - более 34,9 миллиона рублей. Итого более 251 миллиона рублей. При этом значительная часть работ была выполнена с нарушением сроков, часть контрактов расторгнута, а станции «Курьяново» и Красная Талка открыты на год позже запланированного. Другие же пока не открыты и вовсе.
Мнение общественника
Ивановский общественник Владимир Батурин в беседе с «Ивановскими новостями» поделился своим мнением о проекте. По его словам, он изначально не воспринимал данный проект как городской транспорт. Батурин считает, что благодаря новым платформам «пригород становится ближе»: с окраин, где порой нет прямого автобусного маршрута на железнодорожный вокзал, теперь можно уехать, минуя автобус или маршрутку.
Он также отметил, что не понимает, зачем нужно было ждать до августа, запуская сразу две платформы. По его мнению, ничто не мешало открыть платформу Курьяново осенью прошлого года, и она бы уже пользовалась спросом у людей. Батурин пояснил, что с Красной Талки в Курьяново сквозным маршрутом можно уехать лишь один раз в день и только в одну сторону, обратно - через железнодорожный вокзал. Он также удивился, почему с 26 августа практически все пригородные поезда, проходящие через новые платформы, будут делать на них остановки, но нельзя было сделать это с момента открытия платформ.
Общественник выразил уверенность, что осенью или с новым графиком в декабре на платформах будут останавливаться почти все рейсы, и расписание скорректируется. Он также сообщил, что лично относил в департамент дорожного хозяйства ряд своих предложений по корректировке.
Для себя как для постоянного пассажира Батурин отметил удобство будущей платформы «Отрадное», которую сейчас достраивают. По его словам, выйдя из поезда, он сможет дойти до дома за 25 минут - это не меньше, чем путь на автобусе, если выходить на железнодорожном вокзале. Однако, по его мнению, если учитывать ещё и ожидание автобуса, то пешком получается быстрее.
Батурина также огорчает, что администрация города не собирается делать подход (тротуар) к платформе со стороны улицы Минская. Он подчеркнул, что максимально короткий и удобный путь для пассажира формирует спрос, и ему жаль, что это не понимают люди, принимающие решения.
«Не будет тротуара, будем ходить козьими тропами», - заявил общественник.
Говоря о благоустройстве, Батурин отметил, что установка качелей на платформах - это скорее излишество. По его мнению, качели будут привлекать подростков, хотя платформы - это не парк и не сквер, а транспортный объект, вблизи которого желательно минимизировать времяпрепровождение подростков. Детвора младшего возраста может по незнанию, играя вблизи железнодорожной линии, получить травмы. А ребята постарше могут намусорить банками из-под пива и повредить всю эту дорогую красоту - он имеет в виду вандализм.
Батурин также сравнил ивановский проект с аналогичными проектами в других регионах, в частности в Ярославле. По его словам, там платформы и благоустройство вокруг них в разы скромнее.
«С одной стороны, делать всё самое-самое - это конечно здорово, но кто потом это будет обслуживать?» - задаётся вопросом активист.
Развитие проекта
Проект предполагает единую систему из 12 остановок в Ивановской городской агломерации. Его реализуют совместно с «Российскими железными дорогами». В 2025 году РЖД установила две платформы - в Курьянове и на «Красной Талке». Силами региона благоустроили территории рядом с платформами и обустроили подъездные пути к станциям.
В рамках рабочего визита в Ивановскую область Министр транспорта России Андрей Никитин обсудил дальнейшее развитие проекта городской электрички с губернатором Станиславом Воскресенским и руководством РЖД. Андрей Никитин лично оценил удобство нового вида транспорта для жителей, вместе с губернатором и представителями РЖД осмотрел новую железнодорожную платформу «Красная Талка» и воспользовался «Орланом», чтобы добраться от платформы до железнодорожного вокзала.
«Очень высоко оцениваю ту работу, которую проводит правительство области. Коллеги не просто принимают отдельные решения, они занимаются комплексным развитием агломерации, проводят грамотную и системную транспортную политику. Это в том числе и городской железнодорожный транспорт. Вы знаете, об этом говорил наш Президент на Госсовете, приводил это как один из позитивных примеров развития транспорта. И, безусловно, очень правильный системный подход к развитию дорог в городе. Мы со своей стороны, конечно, будем коллегам помогать развивать дорожную сеть. Иваново, Ивановская область становятся достаточно важным логистическим хабом. Рядом Ярославль, Кострома, Владимир - это большая территория», - отметил Андрей Никитин.
Как рассказал начальник дирекции железнодорожных вокзалов Роман Цуканов, платформу «Отрадное», где регион уже завершил подъездные пути и благоустройство прилегающей территории, РЖД завершат в текущем году.
«Планируем в начале декабря, как договаривались, произвести уже открытие для наших пассажиров», - сказал Роман Цуканов.
В 2027 году запланировано строительство ещё 3 станций в черте города и ближайшем пригороде. Всего в планах оборудовать 12 остановочных пунктов: шесть уже существующих и шесть новых. В перспективе платформы появятся в Пустошь-Боре, Богородском и селе Подвязновский.
Представитель РЖД подробно рассказал, какие новые технологические решения реализованы при строительстве первых платформ «наземного метро» в Иванове. Так, платформа «Красная Талка» выполнена из композитных материалов, это упрощает ремонт. При этом платформа антивандальная, собирается из отдельных блоков, что облегчает сборку. Новая разработка полностью отечественная, заводы находятся в Ленинградской и Московской областях. Кроме того, это одни из первых в России решений по установке платформ средней высоты - 550 мм, удобных для пассажиров и адаптированных под все типы подвижного состава. На подъезде к платформе «Красная Талка» в микрорайоне Сортировка полностью сделано асфальтовое и плиточное покрытие, установлены малые архитектурные формы и подсветка, выполнено озеленение.
Андрей Никитин поинтересовался объёмом пассажиропотока. Ежегодно внутри города по железной дороге перевозят порядка 400 тысяч пассажиров, с поездами дальнего следования через железнодорожный вокзал «Иваново» - более 1 миллиона человек. Министр транспорта назвал хорошими такие результаты.
В рамках визита главы Минтранса России обсудили дальнейшее развитие проекта «городской электрички». Станислав Воскресенский обратил внимание, что поезда «Орлан» очень популярны, и их не хватает:
«Вот мы вместе 1 августа проехали на поезде. Что люди замечают, и мы с вами видели - поезда пользуются популярностью. Их стало не хватать. Нам нужно больше рельсовых автобусов, особенно в направлении Иваново - Кинешма. Мы договорились, что вместе поработаем с РЖД».
Также обсудили внедрение единого проездного билета «автобус - поезд» при развитии и расширении сети городской электрички.
История проекта
Развитие сети пригородного железнодорожного сообщения - часть договоренностей, достигнутых губернатором Ивановской области Станиславом Воскресенским и главой РЖД Олегом Белозеровым. Первым шагом в этой работе стал запуск скоростного рельсового автобуса РА-3 «Орлан» по маршруту Иваново - Кинешма 30 июля 2020 года. В мае 2021 года заработала новая сеть пригородного железнодорожного сообщения, подвижной состав полностью заменен на современные и комфортные рельсовые автобусы «Орлан». Проект реализован без дополнительных инвестиций за счет текущей деятельности РЖД, СППК и правительства Ивановской области и в 2022 году признан лучшим в России решением в области пассажирского транспорта.
Экологический парадокс
Проект преподносится как решение транспортных проблем и разгрузка дорог. Но с экологической точки зрения он уступает троллейбусам - единственному виду общественного транспорта в Иванове, который действительно работает на электротяге и не даёт выхлопов. «Орланы» - это дизельный транспорт, пусть и современный, с двигателями, соответствующими экологическим стандартам.
Получается парадокс: в городе, где автотранспорт даёт более 70 процентов загрязнения воздуха, новый транспортный проект не снижает выбросы, а добавляет в город ещё один источник выхлопов. Развитие наземного метро не отменяет необходимости сохранять существующую троллейбусную сеть - единственный по-настоящему экологичный вид общественного транспорта в Иванове.
Читайте также:
Ехать или дышать? Экологическая цена автобусных маршрутов Иванова