Автобусное сообщение в Иванове развивается уже почти сто лет. Сегодня это десятки компаний и частных перевозчиков. В 2024-2026 годах парк обновляется, на маршруты выходят новые автобусы - газовые и дизельные. Но одновременно с этим сокращается выпуск троллейбусов. А ведь именно они не дают выхлопов и не загрязняют воздух. Мы решили разобраться, что происходит с автобусами Иванова с точки зрения экологии, какой транспорт чище и готовы ли мы жертвовать воздухом ради комфорта.
Автотранспорт - главный источник смога
Главный источник смога в Иванове - не заводы, а миллионы выхлопов двигателей. Исследования это неоднократно подтверждали. По данным Росприроднадзора, в 2025 году автотранспорт Ивановской области выбросил в атмосферу 20 тысяч тонн загрязняющих веществ. При этом, согласно данным Роспотребнадзора, вклад автотранспорта в загрязнение воздушного бассейна региона составляет более 70 процентов. В Иванове ситуация особенно заметна: здесь фиксируется устойчивое загрязнение воздуха бензапиреном, формальдегидом и взвешенными веществами - веществами, характерными именно для выхлопов автомобильных двигателей. По оценкам экспертов, в 2011 году доля автотранспорта в общем объёме выбросов в регионе достигала 73 процентов. Несмотря на внушительные цифры, за последние 10 лет общий уровень выбросов в регионе снизился почти на 78 процентов, хотя эксперты связывают резкое падение 2019 года со сменой методики расчётов, а не только с реальным улучшением экологии.
Два вида топлива: дизель и газ
Автобусный парк Иванова использует два вида топлива. Первый - дизель экологического класса К5. Его применяют, в частности, автобусы МАЗ на муниципальном маршруте N47. Содержание серы в таком топливе не превышает 10 мг на килограмм, а двигатели соответствуют стандарту Евро-5, который обеспечивает минимальный объём выбросов для ДВС-транспорта. Второй вид - природный газ (метан). На нём работают автобусы ЛиАЗ, поступившие в регион по федеральной программе. Эти машины также соответствуют экологическому стандарту Евро-5, но по выбросам CO2 газ значительно чище дизеля. По расчётам Международного агентства по окружающей среде, углеродный след дизельного автобуса в расчёте на одного пассажира на километр составляет 0,0466 килограмма, тогда как у автобуса на природном газе - всего 0,0156 килограмма. Таким образом, переход на газомоторное топливо позволяет снизить выбросы парниковых газов почти в три раза.
Обновление парка в 2024-2026 годах
В последние два года Ивановская область активно обновляет автобусный парк по федеральной программе льготного лизинга. Весной 2024 года на маршруты N7 и 150 вышли 17 новых газовых ЛиАЗов, а всего в рамках программы регион получил 24 автобуса ЛиАЗ: 23 машины вместимостью 114 пассажиров и один - на 79 мест. Это низкопольные автобусы, оборудованные климат-контролем, системой видеонаблюдения и адаптированные для маломобильных граждан. Все они работают на природном газе и соответствуют стандарту Евро-5. Кроме того, в октябре 2025 года компания "Автотрест" получила 8 автобусов ПАЗ Вектор NEXT вместимостью до 52 пассажиров, а в ноябре перевозчик "Ивгортранс" - 9 автобусов ГАЗель City вместимостью более 20 пассажиров. Вся эта техника также экологического класса Евро-5. Обновление парка идёт системно: замена старых дизельных машин на газовые позволяет постепенно снижать совокупный углеродный след автобусных перевозок в городе.
Новый маршрут N47: экологический компромисс
С 19 июля 2026 года в Иванове начал работу муниципальный автобусный маршрут N47 "м. Горино - ул. Минская". Он стал пилотным для новой модели работы: оплата перевозчику производится не за количество перевезённых пассажиров, а за выполнение утверждённого графика рейсов. Это стимулирует соблюдение расписания и повышает предсказуемость движения. На маршруте используются автобусы повышенной вместимости: газовые ЛиАЗы и дизельные МАЗы. График работы - с 5:00 до 23:00, интервал движения составляет 30-40 минут с перспективой сокращения до 15 минут при росте пассажиропотока. Стоимость проезда - 42 рубля, что ниже, чем у частных перевозчиков. Для удобства пассажиров установлены валидаторы для безналичной оплаты, работает онлайн-отслеживание в Яндекс Картах, а волонтёры помогают пассажирам освоить новую систему.
Однако запуск маршрута вызвал вопросы у пассажиров и критику со стороны общественников. Ивановский общественник Владимир Батурин в беседе с корреспондентом "Ивановских новостей" отметил как плюсы, так и минусы нового маршрута. К основным улучшениям он отнёс работу автобуса в утренние и вечерние часы, подвижной состав большой вместимости, куда можно зайти с детской коляской, а также цену проезда - 42 рубля, что чуть дешевле, чем у частных перевозчиков.
Но есть и недостатки. Днём у автобуса предусмотрен перерыв с 11:00 до 14:00, что создаёт неудобства для пассажиров. В салонах бывших питерских МАЗов, которые оклеили красной пленкой, нет кондиционеров - очень душно. Кроме того, некоторые машины на карте ГЛОНАСС отображаются некорректно: как два автобуса, идущие друг за другом, хотя в реальности едет один. Батурин также обратил внимание на то, что у автобусов есть график в часах и минутах, но почему-то от пассажиров его скрывают.
Главное, что вызывает тревогу, - это сокращение выпуска троллейбусов. По словам Батурина, часть троллейбусов простаивает из-за нехватки запчастей и водителей. Ситуацию усугубляет тот факт, что ряд водителей троллейбуса, имеющих категорию D (около 10 человек), перевели (якобы временно) для работы на автобусах. Буквально накануне запуска маршрута на 5-м троллейбусном маршруте вместо восьми машин было на три меньше, а это, соответственно, меньше рейсов и увеличение ожидания для пассажиров.
"Нужно разумно подходить к возрождению муниципального автобуса, - резюмировал Батурин. - Пока вместо этого мы наблюдаем, как воскрешая одно, убивают другое".
Эта фраза точно отражает экологическое противоречие: дизельные и газовые автобусы выходят на маршруты, а троллейбусы, которые не производят локальных выбросов в атмосферу, простаивают в депо. В Иванове сегодня числится 85 троллейбусов, эксплуатируется 11 маршрутов при протяжённости сети около 150 километров. Из 39 машин модели "Адмирал", поставлявшихся в город с 2023 года, значительная часть простаивает из-за нехватки запчастей.
По словам активиста, немаловажный аспект автобусов - это безопасность.
"Гонки и ДТП никуда не делись", - констатировал Батурин.
Баланс вместо выбора
Главная экологическая проблема автобусной системы Иванова сегодня - не в качестве топлива, а в балансе между разными видами транспорта. С одной стороны, муниципалитет последовательно обновляет парк, отдавая предпочтение газомоторным автобусам, которые почти втрое чище дизельных и при этом значительно доступнее по цене, чем электробусы или троллейбусы с необходимостью строительства контактной сети. С другой стороны, развитие автобусного сообщения происходит на фоне простоя электротранспорта, что вызывает справедливую критику со стороны общественников, которые видят в этом подмену приоритетов: вместо того чтобы поддерживать экологичный электротранспорт, город делает ставку на автобусы, пусть даже на газе. В этой ситуации важно понимать, что автобусы по-прежнему остаются самым массовым и гибким видом транспорта, без которого город не обойдётся. Однако если троллейбусная линия построена, она должна работать, беря на себя основной пассажиропоток. Чем чаще ходят троллейбусы, тем меньше доля инфраструктурной составляющей (содержание контактной сети, тяговых подстанций, депо) в себестоимости и тарифе. При редком движении электротранспорта та же сумма инфраструктурных затрат раскладывается на меньшее число перевезённых пассажиров, что делает перевозки экономически неэффективными. Поэтому стратегически верным видится не отказ от автобусов, а параллельное развитие всех видов транспорта с постепенным замещением дизельных машин газовыми и восстановлением полноценного троллейбусного движения.
Ехать или дышать?
Вопрос читателю: Ехать или дышать? И готовы ли мы мириться с тем, что редкие троллейбусы, которые могли бы перевозить больше пассажиров, простаивают, а их место занимают автобусы, пусть даже на газе? 20 тысяч тонн выбросов в год - это не абстрактная цифра, а воздух, которым мы дышим каждый день. Выбор между сиюминутным комфортом и экологией становится всё более очевидным. Однако сколько бы мы ни спорили о "зелёных" технологиях в автобусах и троллейбусах, реальный экологический эффект даёт только одно: массовый отказ от личных машин в пользу общественного транспорта. Ключевой показатель - не степень чистоты каждого автобуса, а количество людей, которые в него сели. Но разница будет весьма ощутима в зависимости от того, куда они сели. Если в течение часа к остановке подъезжают условно 20 автобусов и 20 троллейбусов - это один сценарий, а если 35 автобусов и 5 троллейбусов - совсем другой. Во втором случае инфраструктура электротранспорта используется нерационально: троллейбусов ездит мало, но затраты на содержание контактной сети, тяговых подстанций и депо от этого не снижаются. Та же сумма раскладывается на меньшее число перевезённых пассажиров, себестоимость перевозок растёт. Чем чаще ходят троллейбусы, тем эффективнее используется инфраструктура и тем доступнее становится проезд. Чем больше ивановцев выберут общественный транспорт вместо личного автомобиля, тем меньше количество выбросов, оседающих в лёгких горожан.