Мэр Москвы Сергей Собянин не столь давно объявил о масштабном проекте продления МЦД до центров соседних регионов, в том числе и до Иванова. Информация вызвала большой общественный резонанс в части сроков реализации идеи. Планируется осуществить инициативу до 2030 года. В этом ключе «Ивановские новости» спросили искусственный интеллект о том, получат ли жители 37-го региона более простой и быстрый путь к столице России через пять лет.
Нейросети потребовалось более 2 минут на обдумывание ответа на наш вопрос. Такое мнение выразил ИИ:
«Метро» от Москвы до Иванова к 2030-му — нереально. Но «земное метро» в формате продления МЦД (частые межрегиональные городские электрички по путям РЖД) — уже обсуждаемая идея, правда без чётких сроков и бюджета. Сейчас между Москвой и Ивановом уже ходят «Ласточки» ~3 ч 39 мин, расстояние ~300–330 км по трассе/ 250 км по прямой.
Преимущества:
- Сокращение времени и повышение частоты движения, единый тариф/сквозные пересадки с метро и МЦД.
- Разгрузка трасс М7/М8 и усиление маятниковой мобильности Иваново-Мск.
- Рост деловой активности вокруг узлов (ТОД).
Ограничения:
- «Метро» — городской/агломерационный транспорт. Тянуть подземку на 300+ км технически и экономически бессмысленно; межрегиональная связь делается РЖД на поверхности.
- Нужно добавлять главные пути, путепроводы, шумозащиту, тяговые подстанции, СЦБ и т. д.; без этого частые поезда с приоритетом не поедут.
- Межрегиональный проект требует согласований и софинансирования города, области и федерации (РЖД).
Что реально планируется по документам, насколько это известно нейросети:
- До 2030 в Москве: +39 станций метро и +9 новых/реконструированных станций МЦД (без межрегиональных «лучей»). Это официально в «Московский транспорт-2030».
- Продление МЦД до столиц соседних регионов (в т. ч. Иваново) — такое направление объявлено мэром в 2025-м как часть развития Центрального транспортного узла; речь именно о «диаметрах» за пределы МО, а не о туннельном метро. Конкретных сроков не названо («в ближайшие годы»).
Идеи и предложения для связки Москва–Иваново:
- Сценарий «МЦД-Иваново» (самый рациональный)
Используем существующий ход РЖД, добавляем/удлиняем разъезды и 3–4-й путь на перегруженных участках, делаем полноценную TПУ на Курском направлении, внедряем «сквозной» тариф/валидаторы и минутные интервалы в «плече» к Москве, а за пределами — тактовое движение 20–30 мин в час-пик.
- Скоростная модернизация (до 160–200 км/ч)
Реконструкция пути, стрелочных, контактной сети, переездов (лучше — их ликвидация), новая сигнализация. Цель — довести «Мск–Иваново» до ~2 ч 30–2 ч 50. (Сейчас «Ласточки» — 3:39–3:41.)
- Новый HSR-коридор (ВСМ-лайт)
Отдельная магистраль по аналогии с проектом ВСМ-1 Мск–СПб (679 км; 1,8–2,35 трлн ₽) дала бы ориентир по стоимости за км.
- Интеграция тарифов/платформ
Единый доступ/пересадка МЦД↔РЖД на Курском и в ТПУ по направлению, как планируется делать на других радиусах.
Реальные сроки по мнению ИИ:
- Туннельное «метро» до Иванова: после 2045+ (фактически бессмысленно).
- МЦД-подобный сервис до Иванова: при старте работ и финансировании в 2026–2027 — первая очередь (ускоренные тактовые поезда + ТПУ) не раньше 2032–2035; полноценная интеграция с частыми интервалами — 2035–2040. Основание: до 2030 Москва сосредоточена на собственном плане (+39 станций метро + 9 МЦД), а межрегиональные лучи проработаны концептуально, но без календаря.
Вероятность исполнения в Иванове:
- До 2030: «метро» — ~0–1%; МЦД-луч — ~5% (нужны решения по деньгам/правам пути).
- До 2040: «метро» — ~0%; МЦД-луч/ускоренные интервалы — 30–50% при политической воле и софинансировании (вектор на продление диаметров официально обозначен).
Предполагаемая стоимость:
- A) «Метро-туннель» 300–330 км (гипотетически):
Опора: фактическая стоимость Большой кольцевой линии 501 млрд ₽ за 57,5 км – ~8,7 млрд ₽/км. 300–330 км дали бы ~2,6–2,9 трлн ₽ (и это без сверхдальних выпусков/депо, что толкало бы сумму ещё выше). Практического смысла нет.
- B) Новый скоростной коридор (по типу ВСМ):
Опора: ВСМ-1 Мск–СПб 679 км = 1,8–2,35 трлн ₽ - ~2,65–3,46 млрд ₽/км. Для 300–330 км: ~0,80–1,14 трлн ₽ (без подвижного состава, ТПУ и резервов).
- C) «МЦД-Иваново» на существующем коридоре (реконструкция):
Сильнее всего зависит от объёма работ (сколько новых главных путей, ликвидируем ли все переезды, сколько ТПУ/эстакад). Практика показывает, что модернизация существующих линий обходится на порядок дешевле, чем новый HSR-коридор: ориентируйтесь на «сотни млрд ₽»: грубо 150–400 млрд ₽ на весь плечевой коридор с ТПУ и парком поездов — если делать без тотальной новой трассы. (Точная смета потребует ТЭО и обследования пропускной способности, а власти пока не публиковали бюджет продления МЦД в соседние регионы.)
Примечание: все рублёвые оценки — в ценах ближайших лет и чувствительны к инфляции/курсу; здесь они приведены как порядки величин на базе сопоставимых проектов.
Путь реализации по мнению ИИ:
- Совместно с РЖД — ТЭО коридора Москва–Иваново: «бутылочные горлышки», потребность в 3–4-м пути, приоритет груз/пасс, модель расписаний «тактом 20–30 мин до области/60 мин до Иванова».
- Пакет быстрой модернизации 2026–2028: переезды→путепроводы, длинные приемо-отправочные, СЦБ, тяга, шумозащита.
- ТПУ и тарифная интеграция (по образцу МЦД): валидаторы/тарифная зона на Ярославском/Курском направлении.
- Парк: дополнительные ЭС2ГП/«Ласточка-NEXT», унифицированное ТО.
- Маркетинг сервиса: сквозные рейсы «Иваново-Сити/Курский/Комсомольская» без пересадок в Москве.
Итог:
- «Метро» в буквальном смысле — экономически и технически нецелесообразно (счёт на триллионы и десятилетия).
- Реалистичный путь для Иванова — продление МЦД-логики/ускоренный РЖД-сервис с шагом 2030-е годы; бюджетом сотни млрд ₽; а вот к 2030 успеть на полномасштабный запуск — маловероятно.
Судя по всему, нейросеть с присущей ей излишней оптимистичностью не верит в реализацию идеи в том виде, в котором она существует сейчас. Скепсис понятен. Похожего мнения придерживается и ивановский общественник Владимир Батурин, ранее прокомментировавший "Ивановским новостям" информацию о планирующемся проекте.