Предприятиям Ивановской области, которые отправляют продукцию по железной дороге, в ближайшие годы придётся задуматься о замене подвижного состава. По оценкам участников рынка, к 2035 году спишут больше половины полувагонов и треть цистерн от их нынешнего парка. Это тысячи вагонов, которые нужно будет чем-то замещать.
Рынок лизинга уже готовится к этому. Дефицит между доходом от оперирования вагонов и лизинговыми платежами постепенно сокращается — это создаёт условия для обновления парка, хотя финансирование строительства новых вагонов пока ограничено. Лизингодатели стали осторожнее: увеличенный аванс сам по себе не гарантирует одобрения сделки. Оценивают грузовую базу, безопасность маршрутов и ликвидность вагонов на вторичном рынке.
Поэтому драйвером сделок стал лизинг вагонов с пробегом. Парк, по которому погашена задолженность, позволяет операторам привлекать деньги на ремонт и оборотные средства. Это не идеальная история, но рабочая.
Сейчас рынок ждёт, кто первым решится на крупные закупки. Речь идёт о тысячах новых вагонов, и произойдёт это относительно скоро. При этом лизингодатели учтут уроки прошлых лет: следующая волна финансирования будет проходить на более жёстких условиях. Операторам, грузовладельцам и лизингодателям придётся договариваться по-новому.
Для предприятий Ивановской области это не абстрактная статистика. От того, кто и на каких условиях будет обеспечивать перевозки, зависит логистика — а значит, и работа производств. Как сообщили в пресс-службе ВТБ, рынок уже адаптируется к новым условиям. Вопрос лишь в том, кто сделает первый шаг.